Ponedjeljak, 12. Oktobra 2026
Ponedjeljak, 12. Oktobra 2026
DAJ GAS: Zašto električni automobili imaju samo jednu brzinu?
Razlog nije samo želja proizvođača da naprave jeftiniji i jednostavniji pogon. Elektromotoru više stepena prijenosa u većini slučajeva jednostavno nije potrebno
Kada sjednete u električni automobil, jedna od prvih razlika u odnosu na benzinca ili dizelaša jeste gotovo potpuno odsustvo klasičnog mijenjanja brzina. Nema prebacivanja iz prve u drugu, zatim treću i četvrtu, niti karakterističnih promjena zvuka i kratkih prekida u ubrzanju.
Razlog nije samo želja proizvođača da naprave jeftiniji i jednostavniji pogon. Elektromotoru više stepena prijenosa u većini slučajeva jednostavno nije potrebno.
Još iz ove rubrike
Za razliku od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, električni motor može efikasno raditi u veoma širokom rasponu obrtaja i veliki obrtni moment isporučiti gotovo odmah. Zato jedan stalni prijenosni odnos najčešće može pokriti sve, od polaska s mjesta do vožnje velikom brzinom.
Benzincu je mjenjač praktično neophodan
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može jednako dobro raditi pri svakom broju obrtaja.
Prilikom polaska automobilu treba veliki obrtni moment na točkovima, dok je pri većim brzinama potreban drugačiji odnos između brzine vrtnje motora i točkova.
Zato klasični automobil koristi mjenjač s više stepena prijenosa. Svaka brzina omogućava motoru da ostane u području u kojem može dovoljno efikasno razvijati potrebnu snagu i obrtni moment.
Kada broj obrtaja postane previsok ili prenizak, mjenjač prelazi u drugi stepen.
Kod elektromotora taj problem je mnogo manji.
Elektromotor pokriva mnogo širi raspon obrtaja
Električni motor može se vrtjeti od gotovo nula obrtaja do veoma visokih vrijednosti, često daleko iznad onoga što postiže klasični benzinski ili dizelski motor.
Istovremeno može ponuditi visok obrtni moment već pri samom polasku.
To znači da mu nije potrebna prva brzina samo da bi automobil krenuo, zatim druga da bi nastavio ubrzavati i još nekoliko stepena kako bi dostigao veću brzinu.
Jedan dobro odabran prijenosni odnos može obaviti gotovo cijeli posao.
Upravo zato električni automobil obično ubrzava veoma linearno i bez osjećaja da sistem u pozadini stalno nešto prebacuje.
Ipak, nije tačno da električni automobil nema mjenjač
Često se pojednostavljeno kaže da električni automobili “nemaju mjenjač”, ali tehnički to nije sasvim precizno.
Većina koristi jednostepeni reduktor.
Elektromotor se može vrtjeti veoma velikom brzinom, mnogo većom nego što bi bilo moguće direktno prenijeti na točkove. Reduktor zato smanjuje broj obrtaja i istovremeno povećava obrtni moment koji stiže do pogonskih točkova.
U tom sklopu obično se nalazi i diferencijal.
Dakle, prijenos postoji, samo nema niz različitih stepena koje automobil mijenja tokom vožnje.
Zato nema ni klasičnog kvačila
Kod većine električnih automobila nema kvačila kakvo poznajemo iz vozila s ručnim mjenjačem, niti klasičnog automatskog mjenjača s velikim brojem stepena.
Manje mehaničkih komponenti znači i manje dijelova koji se međusobno uključuju, odvajaju i troše.
To pojednostavljuje pogonski sklop, smanjuje masu i može smanjiti potrebu za određenim vrstama održavanja.
Naravno, električni automobil i dalje ima komponente koje se troše i zahtijevaju servis, ali klasični mjenjač s kvačilom nije među njima.
Zašto električni automobil odmah “povuče”?
Upravo je način rada elektromotora zaslužan za osjećaj snažnog i trenutnog ubrzanja karakterističan za električne automobile.
Veliki obrtni moment dostupan je praktično od samog početka, pa automobil može snažno reagovati čim vozač pritisne papučicu gasa.
Kod benzinskog ili dizelskog motora snaga i obrtni moment obično rastu s brojem obrtaja, pa motor mora doći u odgovarajući režim rada.
Kod električnog automobila taj odgovor može biti mnogo neposredniji.
Zbog toga čak i relativno skromni električni modeli često djeluju vrlo živahno pri kretanju sa semafora.
Zašto onda Porsche Taycan ima dvije brzine?
Postoje izuzeci.
Porsche Taycan i Audi e-tron GT među najpoznatijim su električnim automobilima koji koriste dvostepeni prijenos na zadnjoj osovini.
Prvi stepen omogućava vrlo snažno ubrzanje pri nižim brzinama, dok drugi smanjuje broj obrtaja elektromotora pri većim brzinama i omogućava efikasniji rad.
Takvo rješenje posebno ima smisla kod automobila koji moraju istovremeno ponuditi ekstremno ubrzanje i veoma visoku maksimalnu brzinu.
Ali dodatna brzina znači i više zupčanika, dodatnu masu, veću cijenu i složeniji sistem.
Kod običnog porodičnog električnog automobila korist često nije dovoljno velika da bi opravdala takvu konstrukciju.
Jedna brzina nije kompromis nego logično rješenje
Zato jednostepeni prijenos kod električnih automobila nije znak da je nešto “izostavljeno”.
Naprotiv, elektromotor svojim karakteristikama rješava veliki dio problema zbog kojih je klasičnim automobilima potreban višestepeni mjenjač.
Može razviti veliki obrtni moment od veoma niskih obrtaja, raditi u širokom rasponu brzina i vrlo precizno se kontrolisati elektronikom.
Zbog toga ista “brzina” može služiti i za polazak iz mjesta i za vožnju autoputem.
Manje stepena prijenosa tako nije samo pitanje uštede. To je prije svega posljedica činjenice da električnom motoru klasični mjenjač u većini situacija jednostavno nije potreban.
